חיישן תנועה פיזואלקטרי עבור AVC (סיווג רכב אוטומטי)

תיאור קצר:

חיישן התנועה החכם CET8311 מיועד להתקנה קבועה או זמנית על הכביש או מתחת לכביש כדי לאסוף נתוני תנועה. המבנה הייחודי של החיישן מאפשר התקנתו ישירות מתחת לכביש בצורה גמישה ובכך תואם את קו המתאר של הדרך. המבנה השטוח של החיישן עמיד בפני רעשי כביש הנגרמים מכיפוף של פני הכביש, נתיבים סמוכים וגלי כיפוף המתקרבים לרכב. החתך הקטן על המדרכה מקטין את הנזק למשטח הכביש, מגביר את מהירות ההתקנה ומפחית את כמות הדיס הנדרשת להתקנה.

שלח אימייל

פירוט המוצר

מוצרי Enviko WIM

תגיות מוצר

מָבוֹא

היתרון של חיישן תנועה חכם CET8311 הוא בכך שהוא יכול להשיג נתונים מדויקים וספציפיים, כגון אות מהירות מדויק, אות טריגר ומידע סיווג. זה יכול להחזיר נתונים סטטיסטיים של מידע תעבורה במשך זמן רב, עם ביצועים טובים, אמינות גבוהה והתקנה קלה. ביצועי עלות גבוהים, משמשים בעיקר בזיהוי מספר סרן, בסיס גלגלים, ניטור מהירות רכב, סיווג רכב, שקילה דינמית ואזורי תנועה אחרים.

מימד כולל

לדוגמה: L=1.78 מטר; אורך החיישן הוא 1.82 מטר; אורך כולל 1.94 מטר

אורך חיישן	אורך פליז גלוי	אורך כולל (כולל קצוות)
6'(1.82 מ')	70 אינץ' (1.78 מ')	76 אינץ' (1.93 מ')
8'(2.42 מ')	94 אינץ' (2.38 מ')	100 אינץ' (2.54 מ')
9'(2.73 מ')	106 אינץ' (2.69 מ')	112 אינץ' (2.85 מ')
10'(3.03 מ')	118 אינץ' (3.00 מ')	124 אינץ' (3.15 מ')
11'(3.33 מ')	130 אינץ' (3.30 מ')	136 אינץ' (3.45 מ')

פרמטרים טכניים

מס' דגם	QSY8311
גודל המדור	～3×7 מ"מ²
מֶשֶׁך	ניתן להתאים אישית
מקדם פיזואלקטרי	≥20pC/N ערך נומינלי
עמידות בידוד	＞500MΩ
קיבול שווה ערך	～6.5nF
טמפרטורת עבודה	-25℃～60℃
מִמְשָׁק	Q9
תושבת הרכבה	חבר את תושבת ההרכבה עם החיישן (חומר ניילון לא ממוחזר). 1 יחידות סוגר כל 15 ס"מ

הכנה להתקנה

בחירת קטע דרך:
א) דרישה לציוד שקילה: יציבות ואמינות לאורך זמן
ב) דרישה על מצע: קשיחות

שיטת ההתקנה

5.1 חריץ חיתוך:

שלבים

תְמוּנָה

1） יש להציב שלטי אזהרה בנייה בחזית אתר הבנייה. 2） שרטט קו: השתמש בסרט, עיפרון צפחה ומזרקת דיו כדי לצייר ולסמן את המיקום בו ממוקם החיישן, כמו כן לוודא שהכבלים ארוכים מספיק כדי להתחבר לצד הדרך אָרוֹן.3） חריץ חיתוך: השתמש בחותך כדי לפתוח חריץ מרובע על הכביש לאורך קו הסימון. יש לשלוט בממד החתך של החריץ במדויק בטווח שצוין (ראה תרשים בצד ימין). לפי אורך החיישן, העמק את עומק קצוות החריץ ל-50 מ"מ (כדי להתאים לראש ולקצה הפלט של החיישן).

4） פריצת כביש:uראה פטיש לחריץ וחתוך את תחתית החריץ. יש לקצץ את החלק התחתון של החריץ בצורה חלקה ככל האפשר.

לפי השרטוט: התמונה הנכונה ושרטוטי הבנייה הבסיסיים הרלוונטיים.

ציוד עיקרי: מכונת חיתוך מדרכה, פטיש פגיעה, מעדר, מקדחה.

פֶּתֶק:

שלוט בעומק הריסוק של חריץ ההרכבה. אם הוא רדוד מדי, לא ניתן להושיב את החיישן ואת התושבת. אם הוא עמוק מדי, כמות הדיסיהיה גדול.

לְדַיֵסיהיה גדול.

1) ממד חתך רוחב

A=20 מ"מ (±3 מ"מ) מ"מ；B=30(±3 מ"מ) מ"מ

2) אורך החריץ

אורך החריץ צריך להיות יותר מ-100 עד 200 מ"מ מהאורך הכולל של החיישן.

אורך כולל של חיישן:

i=L+165mm, L הוא עבור אורך פליז (ראה את התווית).

5.2 שלבים נקיים ויבשים

1, על מנת להבטיח שניתן לשלב היטב את חומר העציץ עם משטח הכביש לאחר המילוי, יש לשטוף את חריץ ההתקנה עם מנקה בלחץ גבוה, ולשטוף את פני החריץ עם מברשת פלדה, מדחס אוויר/אקדח אוויר בלחץ גבוה או מפוח משמש לאחר הניקוי לייבוש המים.

2, לאחר ניקוי הפסולת, יש לנקות גם את האפר הצף על משטח הבנייה. אם יש מים שהצטברו או לחות גלויה לעין, השתמש במדחס אוויר (אקדח אוויר בלחץ גבוה) או במפוח כדי לייבש אותו.

3, לאחר השלמת הניקוי, מוחל סרט איטום (רוחב גדול מ-50 מ"מ)
למשטח הכביש סביב החריץ כדי למנוע זיהום לדיס.

5.3 מבחן טרום התקנה

1, בדיקת קיבול: השתמש במולטי-מטר דיגיטלי כדי למדוד את הקיבול הכולל של החיישן עם הכבל מחובר. הערך הנמדד צריך להיות בטווח המצוין על ידי חיישן האורך המתאים וגיליון הנתונים של הכבל. הטווח של הבוחן מוגדר בדרך כלל ל-20nF. הגשש האדום מחובר לליבה של הכבל, והבדיקה השחורה מחוברת למגן החיצוני. שימו לב שלא כדאי להחזיק את שני קצוות החיבור בו זמנית.

2, התנגדות בדיקה: מדוד את ההתנגדות בשני קצוות החיישן עם רב-מד דיגיטלי. יש להגדיר את המונה ל-20MΩ. בשלב זה, הקריאה בשעון צריכה לעלות על 20MΩ, בדרך כלל מסומן ב-"1".

5.4 תקן את תושבת הרכבה

שלבים

תְמוּנָה

1） פרק את החיישן ובדוק אם החיישן שלם. ישר את החיישן כדי לשמור על החיישן ישר ושטוח.2） פתח את תושבת ההרכבה בקופסה והתקן את התושבת לאורך החיישן במרווחים של כ-15 ס"מ.3） הכנס את תושבת ההרכבה יחד עם החיישן

לתוך חריץ החיתוך. המשטח העליון של כל הסוגריים נמצא במרחק של כ-10 מ"מ משטח הכביש.

4) כופפו את קצה החיישן כלפי מטה ב-40°, כופפו את המפרק כלפי מטה ב-20°, ואז כופפו אותו ב-20° כלפי מעלה עד לרמה.

מֵמַד

5.5 לערבב דיס

הערה: אנא קרא את הוראות הדיס בעיון לפני הערבוב.
1) פתחו את הדיס, בהתאם למהירות המילוי והמינון הנדרש, ניתן לבצע זאת בכמויות קטנות אך מספר פעמים כדי למנוע בזבוז.
2) הכן כמות נאותה של דייס עציצים לפי היחס שצוין, וערבבו באופן שווה עם בוחש פטיש חשמלי (כ-2 דקות).
3） לאחר ההכנה, נא להשתמש תוך 30 דקות כדי למנוע התמצקות בדלי.

5.6 שלבי מילוי ראשונים לדיס

1） יוצקים את הדיס באופן שווה לאורך החריץ.
2) בעת מילוי, ניתן ליצור את יציאת הניקוז באופן ידני כדי להקל על השליטה על המהירות והכיוון במהלך המזיגה. על מנת לחסוך בזמן ובכוח פיזי, ניתן למזוג אותו עם מיכלים בעלי קיבולת קטנה יותר, דבר שנוח למספר אנשים לעבוד בו זמנית.
3) המילוי הראשון צריך להיות חריצים מלאים, ולהפוך את משטח הדיס גבוה מעט יותר מהמדרכה.
4） חסוך זמן ככל האפשר, אחרת הדיס יתמצק (למוצר זה יש זמן ריפוי רגיל של 1 עד 2 שעות).

5.7 שלבים שניים למילוי הדיס

לאחר שהדיוס הראשון נרפא בעצם, התבונן על פני השטח של הדיוס. אם פני השטח נמוכים ממשטח הכביש או המשטח שקע, ערבבו מחדש את הדיס (ראה שלב 5.5) ובצעו את המילוי השני.
המילוי השני צריך להבטיח שפני הדיס יהיו מעט מעל פני הכביש.

5.8 שחיקת משטח

לאחר ההתקנה שלב 5.7 הושלם למשך חצי שעה, והדייס מתחיל להתמצק, תלשו סרטים בצדי החריצים.
לאחר ההתקנה שלב 5.7 הושלם למשך שעה אחת, והדיס התמצק לחלוטין, טוחנים את
לדיס עם מטחנת זווית כדי להפוך אותו לסמוך עם פני הכביש.

5.9 ניקוי באתר ובדיקות לאחר ההתקנה

1) נקה את שאריות הדיס ופסולת אחרת.
2） בדיקה לאחר ההתקנה:

(1) בדיקת קיבול: השתמש במד ריבוי דיגיטלי כדי למדוד את הקיבול הכולל של החיישן עם הכבל מחובר. הערך הנמדד צריך להיות בטווח המצוין על ידי חיישן האורך המתאים וגיליון הנתונים של הכבל. הטווח של הבוחן מוגדר בדרך כלל ל-20nF. הגשש האדום מחובר לליבה של הכבל, והבדיקה השחורה מחוברת למגן החיצוני. היזהר לא להחזיק את שני קצוות החיבור בו זמנית.

(2) התנגדות בדיקה: השתמש במד ריבוי דיגיטלי כדי למדוד את ההתנגדות של החיישן. יש להגדיר את המונה ל-20MΩ. בשלב זה, הקריאה בשעון צריכה לעלות על 20MΩ, בדרך כלל מסומן ב-"1".

(3) בדיקת עומס מראש: לאחר ניקוי משטח ההתקנה, חבר את פלט החיישן לאוסילוסקופ. ההגדרה האופיינית של האוסילוסקופ היא: מתח 200mV/div, זמן 50ms/div. עבור האות החיובי, מתח ההדק מוגדר ל-50mV בערך. צורת גל טיפוסית של משאית ורכב נאספת כצורת גל לבדיקה מוקדמת, ואז צורת הגל הבדיקה מאוחסנת ומועתקת להדפסה ונשמרת לצמיתות. תפוקת החיישן תלויה בשיטת ההרכבה, באורך החיישן, באורך הכבל ובחומר העציץ בו נעשה שימוש. אם בדיקת הטעינה המוקדמת תקינה, ההתקנה הושלמה.

3) שחרור תנועה: הערות: ניתן לשחרר תנועה רק כאשר חומר העציץ מתרפא במלואו (כ-2-3 שעות לאחר המילוי האחרון). אם התנועה משתחררת כאשר חומר העציץ מתרפא באופן חלקי, זה יפגע בהתקנה ויגרום לכשל לחיישן בטרם עת.