מערכת שקילה בתנועה ואכיפה ישירה

תרשים סכמטי של פריסה אופיינית של המערכת

פריסת המערכת מחולקת לשני חלקים: אתר הבדיקה ומרכז הניטור, ושני החלקים מחוברים ביניהם דרך רשת הפרטית או האינטרנט שמספק המפעיל.

（1） זיהוי באתר

אתר הבדיקה מחולק לשני סטים לפי שני כיווני הנסיעה, ולכל סט יש ארבע שורות של חיישני לחץ קוורץ ושתי סטים של סלילי חישת קרקע המונחים בהתאמה על שני נתיבי הכביש.

שלושה מוטות F ושני מוטות L מוצבים בצד הדרך. ביניהם מותקנים שלושה מוטות F עם לוחות הנחיה לבדיקת שקילה, מסכי הנחיה של תצוגת מידע ולוחות הנחיית הנחיות לפריקה, בהתאמה. בשני פסי ה-L בכביש הראשי מותקנים בהתאמה 3 מצלמות קדמיות, מצלמת צילום צדדית, מצלמת כדור משולבת, 3 נורות מילוי ו-3 מצלמות צילום אחוריות, 3 נורות מילוי.

בקר WIM אחד, מחשב תעשייתי אחד, גלאי רכב אחד, מקליט וידאו בדיסק קשיח אחד, מתג אחד עם 24 יציאות, מקלט משדר סיבים אופטיים, אספקת חשמל וציוד הארקה להגנה מפני ברקים נפרסים בהתאמה בארון הבקרה בצד הדרך.

8 מצלמות בחדות גבוהה, מצלמת כיפה משולבת אחת, בקר WIM אחד ומחשב תעשייתי אחד מחוברות למתג 24 יציאות באמצעות כבל רשת, והמחשב התעשייתי וגלאי הרכב מחוברים ישירות. מסך מדריך תצוגת המידע מחובר למתג 24 יציאות באמצעות זוג מקלטי משדר סיבים אופטיים

（2） מרכז ניטור

מרכז הניטור פורס מתג אחד, שרת מסד נתונים אחד, מחשב בקרה אחד, מפענח בחדות גבוהה ומערכת אחת של מסכים גדולים.

עיצוב תהליך יישום

1) מצלמת הכדור החכמה המשולבת אוספת את מידע וידאו הדרך של נקודת הבדיקה בזמן אמת, מאחסנת אותו במקליט הווידאו בדיסק הקשיח ושולחת את זרם הווידאו למרכז הניטור בזמן אמת לתצוגה בזמן אמת.

2) כאשר יש רכב על הכביש הנכנס ללולאת הקרקע בשורה הראשונה, לולאת הקרקע מייצרת זרם נדנוד, אשר מפעיל את מצלמת זיהוי לוחית הרישוי/צילום תמונה של החזית, האחורי והצד של הרכב, ובמקביל מודיע למערכת השקילה להתכונן לתחילת השקילה;

3) כאשר גלגל הרכב נוגע בחיישן WIM, חיישן לחץ הקוורץ מתחיל לעבוד, אוסף את אות הלחץ שנוצר על ידי הגלגל, ושולח אותו למכשיר השקילה לעיבוד לאחר שהוגבר על ידי המטען;

4) לאחר שמכשיר השקילה מבצע המרה אינטגרלית ועיבוד פיצוי על האות החשמלי בלחץ, המידע כגון משקל הסרן, המשקל הגולמי ומספר הסרנים של הרכב מתקבל, ונשלח למחשב התעשייתי לעיבוד מקיף;

5) מצלמת זיהוי לוחית הרישוי/לכידה מזהה את מספר לוחית הרישוי, צבע לוחית הרישוי וצבע המרכב של הרכב. תוצאות הזיהוי ותמונות הרכב נשלחות למחשב התעשייתי לעיבוד.

6) המחשב התעשייתי מתאים ומקשר את הנתונים שזוהה על ידי מכשיר השקילה עם מספר לוחית הרישוי של הרכב ומידע נוסף, ומשווה ומנתח את תקן העומס של הרכב במסד הנתונים כדי לקבוע אם הרכב עמוס יתר על המידה או לא.

7)במידה והרכב אינו עמוס יתר על המידה, המידע הנ"ל יישמר במאגר וישלח למאגר המידע של מרכז הניטור לאחסון. במקביל, מספר לוחית הרישוי של הרכב ופרטי המטען יישלחו לתצוגת LED הנחיית מידע לתצוגת מידע רכב.

8)במידה והרכב עמוס יתר על המידה, נתוני וידאו הכביש בתוך פרק זמן לפני ואחרי השקילה ייבדקו ממקליט הווידאו בדיסק הקשיח, קשורים ללוחית הרישוי, וישלחו למאגר המידע של מרכז הניטור לאחסון. עבור אל תצוגת LED הנחיית המידע כדי להציג את מידע הרכב, וגרמו לרכב לטפל בו באופן מיידי.

9) ניתוח סטטיסטי של נתוני ניטור באתר, הפקת דוחות סטטיסטיים, מתן פניות למשתמשים והצגה על מסך השחבור הגדול, במקביל, ניתן לשלוח מידע על עומס יתר של הרכב למערכת החיצונית כדי להקל על עיבוד אכיפת החוק.

עיצוב ממשק

קיימים יחסי ממשק פנימיים וחיצוניים בין תתי המערכות השונות של מערכת האכיפה הישירה לעומסי רכב וכן בין המערכת למערכת מרכז הניטור החיצוני. קשר הממשק מוצג באיור למטה.