מערכת שקילה ואכיפה ישירה

תרשים סכמטי של פריסה טיפוסית של המערכת

פריסת המערכת מחולקת לשני חלקים: אתר הבדיקה ומרכז הניטור, ושני החלקים קשורים זה לזה דרך רשת הפרטי -קו או האינטרנט המסופק על ידי המפעיל.

≠ 1） באתר איתור

אתר הבדיקה מחולק לשתי קבוצות על פי שני כיווני הנהיגה, ולכל קבוצה יש ארבע שורות של חיישני לחץ קוורץ ושתי קבוצות של סלילי חישה קרקעיים בהתאמה מונחים על שני נתיבי הדרך.

שלושה מוטות F ושני פולנים L הנובעים בצד הדרך. ביניהם, שלושה סורגי F מותקנים עם לוחות הנחיות לבדיקת שקילה, מסכי הנחיות לתצוגת מידע ומדריך לפריקה לוחות הנחיה, בהתאמה. בשני סורגי L בדרך הראשית מותקנים בהתאמה עם 3 מצלמות תמונת מצב קדמיות, מצלמת תמונת מצב אחת צדדית, 1 מצלמת כדור משולבת, 3 אורות מילוי, ו -3 מצלמות תצלום אחורי, 3 אורות מילוי.

בקר WIM 1, מחשב 1 תעשייתי, גלאי רכב אחד, 1 מקליט וידאו של דיסק קשיח, 1 מתג יציאה 24, משדר סיבים אופטי, ציוד הארקה של אספקת חשמל והגנה על ברק נפרס בהתאמה בארון הבקרה לצד הדרך.

8 מצלמות בהבחנה גבוהה, 1 מצלמת כיפה משולבת, בקר WIM 1 ומחשב תעשייתי אחד מחוברים למתג של 24 יציאה דרך כבל רשת, והמחשב התעשייתי וגלאי הרכב מחוברים ישירות. מסך מדריך תצוגת המידע מחובר למתג 24-יציאה דרך זוג משדרים סיבים אופטיים

Center מרכז ניטור

מרכז הניטור פורס מתג 1, שרת מסד נתונים אחד, מחשב בקרה אחד, מפענח בהבחנה גבוהה וקבוצה אחת של מסכים גדולים.

תכנון תהליכי יישום

1) מצלמת הכדור האינטליגנטית המשולבת אוספת את מידע הווידיאו של הדרך על נקודת הבדיקה בזמן אמת, מאחסנת אותה במקליט הווידיאו של הדיסק הקשיח, ושולחת את זרם הווידיאו למרכז הניטור בזמן אמת לתצוגה בזמן אמת.

2) כשיש רכב בכביש שנכנס לולאת הקרקע בשורה הראשונה, לולאת הקרקע מייצרת זרם מתנדנד, שמפעיל את מצלמת זיהוי לוחית הרישוי/תמונת המצב לצלם את החלק הקדמי, האחורי והצד של הרכב, ובמקביל מודיע למערכת השקילה להתכונן להתחיל בשקילה;

3) כאשר גלגל הרכב נוגע בחיישן WIM, חיישן הלחץ קוורץ מתחיל לעבוד, אוסף את אות הלחץ הנוצר על ידי גלגל ושולח אותו למכשיר השקילה לעיבוד לאחר שהוגבר על ידי המטען;

4) לאחר שמכשיר השקילה מבצע עיבוד המרה ופיצויים אינטגרליים על אות החשמל הלחץ, מתקבל המידע כמו משקל הציר, משקל ברוטו ומספר צירי הרכב ונשלח למחשב התעשייתי לצורך עיבוד מקיף;

5) מצלמת זיהוי/לכידת לוחית הרישוי מזהה את מספר לוחית הרישוי, צבע לוחית הרישוי וצבע הגוף של הרכב. תוצאות הזיהוי ותמונות הרכב נשלחות למחשב התעשייתי לצורך עיבוד.

6) המחשב התעשייתי תואם ומחייב את הנתונים שהתגלו על ידי מכשיר השקילה עם מספר לוחית הרישוי לרכב ומידע אחר, ומשווה ומנתח את תקן עומס הרכב במסד הנתונים כדי לקבוע אם הרכב עומס או לא.

7) אם הרכב לא עומס יתר על המידה, המידע לעיל יאוחסן במסד הנתונים ונשלח למסד הנתונים של מרכז הניטור לאחסון. במקביל, מספר לוחית הרישוי לרכב ומידע העומס יישלחו לתצוגת LED להנחיית מידע לתצוגת מידע על רכב.

8) אם עומס יתר על המידה, נתוני הווידיאו של הכביש בפרק זמן לפני ואחרי השקילה יחפשו את מקליט הווידיאו של הדיסק הקשיח, כבול ללוחית הרישוי ונשלח למסד הנתונים של מרכז הניטור לאחסון. עבור לתצוגת LED להנחיות המידע להצגת מידע על הרכב, ולגרום לרכב להתמודד איתו באופן מיידי.

9) ניתוח סטטיסטי של נתוני ניטור באתר, יצירת דוחות סטטיסטיים, מתן פניות משתמשים והצגה במסך השחבור הגדול, במקביל, ניתן לשלוח את מידע העומס על הרכב למערכת החיצונית כדי להקל על עיבוד אכיפת החוק.

עיצוב ממשק

ישנם קשרי ממשק פנימיים וחיצוניים בין מערכות המשנה השונות של מערכת האכיפה הישירה לעומס יתר של רכב, כמו גם בין המערכת למערכת מרכז הניטור החיצונית. יחסי הממשק מוצגים באיור שלהלן.