עומס יתר וחריגה מגבולות של רכבי כביש מהיר גורמים נזק משמעותי למשטחי הכביש ומהווים סיכון גבוה לתאונות בטיחות, נושא רציני במיוחד בארצנו בו 70% מאירועי בטיחות בדרכים מיוחסים לעומס יתר של רכב ועל גבולות. התוצאה היא הפסדים כלכליים ישירים של כמעט 3 מיליארד RMB, עם הפסדים מעומס יתר על הרכב ועולים על גבולות בכבישים המהירים העולים על 30 מיליארד RMB בשנה. מכאן שחשוב באופן קריטי לפקח ולפקח על כלי רכב עמוסים מדי בכבישים מהירים.
על מנת לווסת את עומס יתר על הרכב מבלי לשבש את התנועה, עלתה המשקל בתכנית השקילה הדינמית של הכביש המהיר (WIM). מערכת זו מנצלת חיישני קוורץ פיזואלקטריים כדי למדוד במהירות את משקל הרכב כאשר כלי רכב עוברים על פני הכביש במהירות גבוהה (<120 קמ"ש) ומצלמות ניטור להפעיל לצילום.
חיישני veviko quartz מיועדים במיוחד לחיישני קוורץ פיזואלקטריים בעלי ביצועים נמוכים וביצועים גבוהים עבור שקילה דינמית בכביש המהיר והגנה על גשר. חיישנים אלה בנויים עם סגסוגת אלומיניום וחלל-חוזק גבוה ועיבוד דיוק, חיישנים אלה הם בעלי עמידות דחיסה גבוהה, מתיחה, כיפוף, גזירה ועייפות. באמצעות טיפול מזדקן, רגישות לחיישן נותרה יציבה במשך עשרות שנים.
חיישני enviko Quartz מלאים באופן פנימי במדבק בידוד אלסטי מיוחד, שומרים על לחץ פנימי יציב, חוסמים למעשה את הלחות, עם ערך עכבה בידוד טיפוסי של 200GΩ.
משובצים במשטח הכביש, כאשר כלי רכב עוברים מעל, הגלגלים לוחצים כלפי מטה על פני הנושא של החיישן, וגורמים לגבישי קוורץ בתוך החיישן לייצר מטען בגלל האפקט הפיזואלקטרי. לאחר מכן המטען מוגבר על ידי מגבר מטען חיצוני לאות מתח, שהוא ביחס ישיר ללחץ המופעל על החיישן. על ידי חישוב אות הלחץ, ניתן להשיג את המשקל של כל גלגל וכך ניתן להשיג את המשקל הכולל של הרכב.
יחס מטען הלחץ האופייני לחיישני קוורץ פיזואלקטריים נותר ללא שינוי ללא קשר לטמפרטורה, זמן, גודל העומס ומהירות העומס. לכן, גם כאשר כלי רכב עוברים על פני המדידה במהירויות גבוהות, חיישני קוורץ יכולים לשמור על דיוק מדידה גבוה.
לאחר שמטמעים חיישני WIM במשטח הכביש, הם עוברים חשיפה לאור שמש, גשם ולחץ גלגלים, מה שהופך את בדיקת האמינות לחיונית.
מבחן רכיבה על אופניים בטמפרטורה ולחות:
חיישנים עם משטחי מיסב ממוקמים בתא מבחן סביבתי עבור -40 ℃ עד 85 ℃ בדיקות רכיבה על אופניים לטמפרטורה ולחות למשך 500 שעות. במהלך הבדיקה, עכבת הבידוד של החיישנים לא צריכה להיות נמוכה מ- 100GΩ. לאחר בדיקת רכיבה על אופניים בטמפרטורה ולחות, החיישנים עוברים הגנה על בידוד ובדיקת עומס עייפות.
מבחן עומס עייפות:
בדיקת עייפות עומס מייחסת לחץ מחזורי של 6000N באמצעות ראש לחץ פלדה ברוחב של 50 מ"מ x 50 מ"מ בשלוש עמדות בקצוות ובאמצע החיישן, עם עומס ופריקה אחת לשנייה, בסך הכל 1,000,000 עומסי עייפות. וריאציה הרגישות של עמדות הבדיקה העמוסות חייבת להיות <0.5%, ולא צריך להיות נזק או ניתוק של משטח הנושא.
הגנת בידוד:
מבחן הגנת הבידוד כולל טבילה מלאה של החיישן במים, רכיבה על אופניים בין טמפרטורת החדר ל- 80 ℃, עם משך הבדיקה הכולל של 1000 שעות. לאורך כל הבדיקה, התנגדות הבידוד של החיישן לא צריכה להיות נמוכה מ- 100GΩ.
הליניאריות של אותות חיישני קוורץ פיזואלקטריים מהווה אינדיקטור קריטי לתהליכי ייצור ודיוק. חיישני קוורץ פיזואלקטריים מעולים מבטיחים FSO <0.5% בכל הטווח. עבור חיישני WIM, שגיאת הרגישות בכל מיקום לאורך כל החיישן לא תעלה על 2%. לפיכך, ציוד בדיקת רגישות קפדנית ומדויקת חיוני לייצור חיישנים.
העקומה המאפיינת הטעינה מודדת את עקומת המטען של הכוח ואת שגיאת הליניאריות (%FSO) במהלך העמסה ופריקה ברוחב של ראש טעינה של 100 מ"מ המופעל על החיישן בכל תנוחה.
עקומת מאפייני שטחת האות מודדת את ערך הרגישות במהלך העמסה לאורך כיוון האורך של החיישן (ללא משטח הנושא) בעזרת ראש לחץ רוחב 50 מ"מ עם כוח של 8000N, עם ערכי רגישות המתקבלים בכל נקודת בדיקת טעינה המשמשת לחישוב האות שטוח לאורך כיוון החיישן.
עם זאת, חלק מהיצרנים משתמשים בכוונה בראש לחץ טעינה רוחב 250 מ"מ לבדיקת שטחי אות, שווה ערך ל -5 פעמים בממוצע של העקומה האופיינית, וכתוצאה מכך דיוק מזויף של 1%. רק אותות המתקבלים על ידי טעינת מדידות באמצעות ראש לחץ רוחב 50 מ"מ יכולים באמת לשקף את הדיוק ואיכותו של החיישן.
Enviko Technology Co., בע"מ
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
משרד צ'נגדו: מס '2004, יחידה 1, בניין 2, מס' 158, רחוב טיאנפו 4, אזור היי-טק, צ'נגדו
משרד הונג קונג: 8F, בניין צ'אונג וואנג, רחוב סן וואי 251, הונג קונג
מפעל: בניין 36, אזור התעשייה ג'ינג'יאלין, מיאנג סיטי, מחוז סצ'ואן
זמן הודעה: אפריל -08-2024
