תוכנית התקנה משופרת עבור חיישני שקילת קוורץ פיזואלקטריים על מדרכה אספלט

(חיישן 1, 2 שקילה, 3 שכבת בסיס רכה, 4 שכבת בסיס קשיחה, 5 מדרכה גמישה, 6 אזורי שקיעה, כרית 7 קצף)

בשל מאפייני השקיעה השונים ומקדמי החיכוך השונים של המדרכה, כלי רכב העוברים דרך חיישן השקילה פיזואלקטרי קוורץ חווים רעידות קשות, המשפיעות באופן משמעותי על דיוק השקילה הכולל. לאחר דחיסת רכב ארוכת טווח, האתר מועד לנזק ולסדקים, מה שמוביל לנזק בחיישנים.

2. פתרון נוכחי בתחום זה: שיקום מדרכות בטון בטון

בשל הבעיה של אין אפשרות להתקין חיישני שקילת קוורץ פיזואלקטריים ישירות על מדרכות אספלט, האמצעי הנפוץ שננקט בתעשייה הוא שחזור מדרכה מבטון בטון עבור אזור התקנת חיישן השקילה של קוורץ פיזואלקטרי. אורך השחזור הכללי הוא 6-24 מטר, ברוחב שווה לרוחב הכביש.

למרות שבנייה מחדש של ריצוף בטון בטון עומד בדרישות החוזק להתקנת חיישני שקילה קוורץ פיזואלקטריים ומבטיח חיי שירות, מספר בעיות מגבילות קשות את הקידום הנרחב שלה, במיוחד:

1) שחזור מקיף של התקשות מלט של הריצוף המקורי דורש כמות ניכרת של עלויות בנייה.

2) שחזור בטון צמנט דורש זמן בנייה ארוך במיוחד. תקופת הריפוי של ריצוף מלט בלבד צריכה 28 ימים (דרישה סטנדרטית), ללא ספק גורמת להשפעה משמעותית על ארגון התנועה. במיוחד במקרים מסוימים שבהם מערכות WIM נחוצות אך זרימת התנועה באתר גבוהה ביותר, בניית הפרויקט היא לעיתים קרובות קשה.

3) הרס מבנה הכביש המקורי, משפיע על המראה.

4) שינויים פתאומיים במקדמי החיכוך עלולים לגרום לתופעות החלקה, במיוחד בתנאי גשם, שעלולות לגרום בקלות לתאונות.

5) שינויים במבנה הכביש גורמים לרעידות ברכב, המשפיעות במידה מסוימת על דיוק השקילה.

6) לא ניתן ליישם שחזור בטון צמנט בכבישים מסוימים, כגון גשרים מוגבהים.

7) נכון להיום, בתחום תנועת הכבישים המגמה היא מלבן לשחור (הסבת ריצוף מלט לריצוף אספלט). הפתרון הנוכחי הוא משחור ללבן, שאינו עולה בקנה אחד עם הדרישות הרלוונטיות, ויחידות בנייה עמידות לרוב.

3. תוכן תכנית התקנה משופרת

מטרת תכנית זו היא לפתור את המחסור של חיישני שקילת קוורץ פיזואלקטריים שאינם יכולים להיות מותקנים ישירות על ריצוף בטון אספלט.

תכנית זו ממקמת ישירות את חיישן השקילה של קוורץ פיזואלקטרי על שכבת הבסיס הקשיחה, ומונעת את בעיית אי ההתאמה ארוכת הטווח הנגרמת מהטמעה ישירה של מבנה החיישן הקשיח לתוך המדרכה הגמישה. זה מאריך מאוד את חיי השירות ומבטיח שדיוק השקילה לא יושפע.

יתרה מכך, אין צורך בביצוע שחזור ריצוף בטון צמנט על ריצוף האספלט המקורי, חיסכון משמעותי בעלויות הבנייה וקיצור מאוד של תקופת הבנייה, מתן היתכנות לקידום בהיקף רחב.

איור 2 הוא דיאגרמה סכמטית של המבנה עם חיישן השקילה קוורץ פיזואלקטרי ממוקם על שכבת הבסיס הרכה.